3.8亿辆！放宽铅酸电池整车限重！今天后，你的车还能上路吗？

9月1日起，最严电动自行车新国标正式实施，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。

据了解，2024年12月31日，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式发布，于2025年9月1日正式实施，此次实施的新国标旨在通过强化防火阻燃、防篡改等技术要求，降低火灾和事故风险。

和原有行业标准（GB 17761—2018）相比，新国标新增近200项技术要求，覆盖生产、流通、使用全链条，推动行业规范化发展，淘汰落后产能。以下为新国标重要变化：

强化了非金属材料防火阻燃要求；

明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%；

增加了电动机低速运行转矩等要求；

完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，车速超25公里/小时，电机就不再提供动力；

提升了制动性能要求，缩短一半刹车距离；

将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55公斤提升到63公斤；

新增了企业质量保证能力和产品一致性要求；

要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能；

不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置；

明确了电动自行车鼓励安装后视镜；

要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。

需要注意的是，虽然从今日起，新生产的电动自行车都必须符合新国标要求，但对于消费者而言，已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。

在企业销售方面，新国标则额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

7月份，国家消防救援局在新闻发布会上提到，老旧电动自行车和蓄电池淘汰需要较长周期。全国在用电动自行车总量约为3.8亿辆，尽管国家推出电动自行车以旧换新政策（今年上半年已置换旧车846.5万辆），但不可能在短期内全部置换为符合新国标的安全水平较高的新车，老旧车辆和电池带来的火灾隐患将长期存在。

此次新国标的实施，不仅关乎电动自行车产品的安全性能提升，更在产业链的各个环节催生出一系列新的商业机会，促使企业重新审视自身的发展战略，积极探寻转型升级之路。