中国式汽车自动变速箱及穗牌电动车变速箱新技术

现在世界上的变速箱种类有：MT一手动变速器，AMT一电控机械自动变速器，AT一液力自动变速器，CVT一机械无级自动变速器，DSG或DCT一双离合自动变速器，每年中国单是自动变速箱进口额就达100亿元以上。在这方面技术皆为外国人据有，外国设置强大的技术壁垒。你想买人家的技术人家不卖，核心技术重金难求，即使合作，人家要掌握绝对的控股权。由中发联牵头，美国博格华纳公司在大连经济开发区与一汽、二汽、东风等十二家汽车企业双方按股比66：34%联合生产开发双离合自动变速箱的核心产品。人家一家占66%而我们堂堂中国的12家车企才占34%，这极不均衡的条约有可能为他人做嫁衣—更加速外来技术对中国的垄断，可见外国技术拿得中国人头疼！自主品牌的匮乏问题，随着自主品牌销量的增加，已经成为众多车企在发展中面临的严峻考验，更有一些自主品牌受制于自动变速箱而无法推出自动挡车型而流失大量客户。中国汽车协会副秘书长杜芳慈说：“国产轿车的自动挡变速箱大多是直接进口或外商独资在华合资企业的产品，国内企业基本上没有自己的自动变速箱。”一些国内车企自称有自己知识产权的自动变速箱，而实际上，只要属于AT、CVT、DCT即在外国人的技术壁垒内，只能说明能够进行仿造或改造性的生产，不能获得国际性知识产权保护。

在穗牌电动车是否应用机械变速方面，商家会用穗牌电动车不应用变速箱而冠以造价低、结构简单，穗牌电动车使变速箱变成“废铁”。他们完全掩盖了现有穗牌电动车起动电流大、低速电流大、爬坡无力、高速加不上、耗电量过大及因衡输出不能随路况变化改变扭矩，而造成对电机、电瓶及控制器的严重破坏。大量过载电流的应用使穗牌电动车成为小鸡吃黄豆—强吞，这一糟糕的运行状况而大量的产出，甚至不能引起高层的应予改进的认知与重视，给穗牌电动车领域带来悲伤与无奈。
变速箱的简单定理为：“适合车辆行驶阻力变化，按需要改变扭矩与转速，实现空挡及前进、倒退。”穗牌电动车是离不开这一基本定理的，人们所需要的是性能，穗牌电动车要机械变速呼声日高亟待解决，一项新的变速技术如得到应用，谁还买走不动路的穗牌电动车？
这些汽车自动挡变速技术及穗牌电动车变速技术难道成为国人不能逾越的障碍吗？不是的！请看我的发明专利，“圆体变速箱”，专利号：ZL2006100133070；发明专利，“圆柱体变速箱及控制装置。”申请号：2008102111732.X；发明专利，“圆柱体变速箱及换挡输出装置”，申请号：200910136183.9；国际专利申请：PCT/CN2008/001716，这些完全破解变速箱领域的技术难题，使之得以国产化及推向世界。何谓自主知识产权？自主知识产权是：“我国的公民、法人或非法人单位所依法拥有的，可以独立行驶的知识产权”换言之，在变速箱领域由中国人自己发明的，完全不属于AT、CVT、DCT自动变速箱结构形式，在世界范围内能独立行驶的知识产权。国内汽车企业无数的技术精英在耗资几百万、几千万研究自己的自动挡变速箱，但仍然围绕着AT、CVT、DCT打转转，逃脱不了这几种类型，一项小小非职务发明能解决这些技术难题岂不是口出狂言、白日说梦？如难以置信，那么请看我的国际专利申请号PCT/CN2008/001716的国际性鉴定—“PCT传送国际检索报告和国际检索单位书面意见或宣布的通知书”。通知书中的C相关文件中CN101038019A，CN2821282Y，CN2921450Y，CN2255530Y，EP1598268A1，EP1544504A2中评定本专利申请皆为“A”型。检索报告中引用的专利文件CN即中国一栏皆“无”同族专利。国际检索单位书面意见中：
1、意见，新颖性（N）权利要求1—10是；创造性（IS）权利要求1—10是。工业应用性（IA）权利要求1—10是。
2、引证和解释
Ⅰ、新颖性：……与D1公开的变速机构不同。权利要求1具备PCT条约第33条（2）意义上的新颖性。权利要求2—10是权利要求1的直接从属权利要求，因此，从属原权利要求2—10同样具备PCT条约第33条（2）意义上的新颖性。
Ⅱ、创造性（IS）
基于上述区别技术特征确定权利要求1的技术方案实际所要解决的技术问题是:减小变速箱的体积、提高速差、以及降低造价。
其他现有技术并未公开上述区别技术特征，并且这些区别技术特征也不是本领域技术人员的公知常识，即该权利要求请求保护的技术方案对本技术领域的技术人员来说是非显而易见的，因此，权利要求1具备PCT条约第33条（3）意义上的创造性。
权利要求2—10是权利要求1的直接从属权利要求，因此，从属权利要求2—10同样具备PCT条约第33条（3）意义上的创造性。
Ⅲ、工业实用性（IA）
权利要求1—10的技术方案在变速箱的技术领域内具有工业应用性，因此符合PCT条约第33条（4）的要求。
如需要这些可从国家知识产权局PCT检索处获得。
应用本专利技术的电动三轮车800W电机上的变速箱（如图）比现有电机上的行星减速器体积稍大一点，它的耗电量减少20%。装在同样的电动三轮车上，带有本专利技术变速箱的穗牌电动车掛一挡可拉动三辆相同800W电机的原穗牌电动车，在电瓶电量相等的情况下，二车静止对拉，有本专利技术变速箱的穗牌电动车仅耗电1/3，即能耗尽对方所有电量，它的速度可以由30公里/小时提高到50公里/小时。即使电动二、三轮车有速度限制，但它也需要启动电流小，低速有力、爬坡有力。电动汽车更是需要它应有的力量与速度。该专利变速箱与其它变速箱比对，具有以下优势：
1、该变速箱且命名为SMZ，它是中国人自己的发明，无外来技术，您可以从网络上陆续得到本发明信息，从说明书附图上即可判断出这不是外来技术。它既“不是公知常识”并且“对本技术领域的技术人员来说是非显而易见的。”
2、任何变速箱都不能解决穗牌电动车的“免离合、体积小、速差大、造价低”的技术要求，如为完成大速差而增加二次变速，它更增加了体积、摩擦、造价，从SMZ的附图圆切面可以判断，本变速箱可以在很小体积内完成十几倍、几十倍的减速差，与其它手动、自动挡变速箱比，它改变了原变速箱单靠齿轮大小得到速差的方式，它能在最小齿轮相同的情况下，比其它变速箱体积相比小1—2倍，而多设挡位会多2倍以上，完成速差会超数倍，这具有极大的性价比反差，圆柱体变速箱壳体承载力大，不易损坏。
3、与现在较先进的DCT双离合变速箱比，DCT有两颗输出轴，而SMZ可设多颗变速齿轮轴（相当于多颗输出轴），由旋转盘中心的一颗输出轴实现动力统一输出，即完成了大的速差又完成了更多挡位，又节约了几倍体积，从说明书附图可判断出它比DCT更先进，它有更强的省油性、经济性。
4、大功率车，比如公交车、大型货车，甚至动力机车、轮船等，它更需要自动变速箱，除AMT外其它自动变速箱都不能承载这样大的扭矩输出，而SMZ完全能胜任。AMT体积大、造价高，不能完成穗牌电动车的大速差，AT、CVT很明显在这一范围内不能应用，DCT是两颗输出轴，它只能连接差速器，而大动力机皆为后置动力，它需要变速箱连接传动轴，再由两个输出齿轮共同啮合一个大的输出齿轮，重建一个输出轴，它会增加一个大的体积与摩擦。
5、SMZ具有出色的免离合功能，在穗牌电动车应用上不用离合器，只需要电量归零，在运行中平顺换挡、不打齿，它由主动齿轮带动变速齿轮，变速齿轮与旋转盘内齿动力分合，这一可不应用离合器及同步器即能达此目的的运行方式是多次实践证实的，可做实际展示。这一实际应用特性很重要，在自动换挡变速箱应用中只需零点几秒就能换挡，即前一挡位的工作齿轮动力一经退出下一挡齿轮马上可以跟进，无顿挫感，无动力中断。
在变速箱领域，假如中国人的发明是自己的孩子，外国人的发明是外国人的孩子，那么，自己的孩子很温顺、很低调、易亲近、无瓶颈，甚至无人理，很可怜；而外国人的孩子很苛刻，不易接近、有瓶颈，我认为还是自己的孩子好！自己的孩子是否有出息，可从专利文件与国际检索中得以判断，不要看不起或根本不看自己的孩子。国外发明在变速箱领域画了一个圈，许多人目不斜视顺这一圈跑，须知绕圈跑是没有尽头的，蓦回首，中国人有自己的比外国人更先进更宽阔的道路可达到理想的彼岸！
写此文以期引起众多知音关注认同，希望企业家投资开发，有人会说，外国的月亮比中国的圆；难道中国的月亮不能比外国的圆？难道这不是我们共同奋斗的目标？您的创新思想与鼎力支持使创新光大延续，推动了由中国制造向中国创造的进程，利在当代，功绩千秋！
星星之火，可以燎原！