日本BK117多用途直升机

BK117是原德国MBB公司(现欧洲直升机公司)和日本川崎重工业公司联合研制的双发轻型多用途直升机，主要用来执行支援近海油田、搜索和救援任务。

作状态时传递功率为404千瓦。还可辅助驱动附件。具有复式余度润滑系统。
机身典型的舱式布局，由驾驶舱、座舱、货舱和发动机甲板构成。完全按联邦航空条例29部要求设计的结构基本与BO105相似，主构件是带有单曲率板和粘接铝合金层板的半硬壳式铆接铝合金结构。次结构是带有夹层板和凯夫拉蒙皮的复合曲率壳体。地板在同一平面上延伸到驾驶舱、座舱和货舱。发动机甲板构成货舱的顶棚，并与发动机舱相接。发动机甲板由钛合金制成，作为防火墙使用。锥形半硬壳式尾梁，前端与发动机甲板连接成一整体，后端可以拆卸。尾梁上装有主垂尾(它支撑尾桨)和带有端板的水平安定面，端板有偏置角。尾部的一般设计与BO105相似，但外侧垂尾的形状稍有不同。
着陆装置不可收放的管状滑橇式起落架。管状滑橇为铝合金结构，与BO105相似。滑橇可从横管处拆卸。可装地面移动轮。可选装应急漂浮装置，稳定保护装置和雪橇。
动力装置BK117B-2装两台达信·莱康明公司LTS101-750B-1涡轮轴发动机，单台起飞和最大连续功率为410千瓦，一台发动机停车时30分钟功率为441千瓦。
BK117C-1装两台透博梅卡阿赫耶1E2涡轮轴发动机，单台起飞功率为550千瓦，最大连续功率为516千瓦，一台发动机停车2.5分钟应急功率为574千瓦。
有四个软油箱，前、后为主油箱，两个主油箱之间为两个供油油箱，油箱位于座舱地板下面的油箱舱内。具有两套独立的给发动机和公共主油箱送油系统。总的标准载油量为697升，可用油量685升。另外可选装1个或2个机内辅助油箱，每个容量为200升；还可选装2个外挂副油箱，每个容量150升。
座舱可载1名驾驶员和6名乘客(行政型)或7名乘客(欧洲直升机公司的标准型)或9名乘客(川崎重工业公司的标准型)。高密度型布局可载1名驾驶员和10名乘客。按买主要求可选用2名驾驶员进行飞行。驾驶舱两侧有可抛放的向前开铰接式舱门，驾驶员舱门上有一个可升的舷窗。座舱两侧有可抛放的向后滑动的旅客舱门，可锁在打开位置。每侧有固定的阶梯。座舱后面有两个铰接蛤壳式舱门，通向货舱。每侧有后舱舷窗。该机装上相应的设备，就可执行近海油田支援，医疗撤退(1名驾驶员，加一副担架或两副并排的担架和6名随同人员)，消防，搜索和救援，警务，运货或其它任务。
系统装有压缩空气和电动通风系统。全余度的串联液压增压系统(一台工作，一台备份)，飞行控制的压力为103.5×105帕。系统流量为8.1升/分。自举/滑油箱压力为1.7×105帕。主直流电源由两台28伏150安的起动/发电机(每台发动机装一台)和一个24伏25安时的镍镉电池供电。当两台起动/发电机发生故障时，电池经应急泄流条向主要设备供电。装有外部直流电源插座。
机载设备基本型装单个驾驶员目视飞行规则使用的仪表，包括带有电加温皮托管和静压孔的空速指示器，气压高度表，姿态指示仪，转弯和倾斜指示仪，垂直速度指示器，陀螺磁航向系统，磁罗盘和时钟。川崎重工业公司的BK117可选装的设备包括一个带有倾斜计的10厘米自主式陀螺地平仪，7.6厘米备用的人工地平仪和水平位置指示器。可选装复式操纵装置和复式目视飞行仪表。按买主要求可装通信/导航和其它电子设备。

外形尺寸

旋翼直径11.00m
B-2(改型)、C-10.22m
机长(旋翼和尾桨转动)13.00m
机身长(尾桨桨叶处于垂直位置)9.98m
机身最大宽度1.60m
机高(旋翼和尾桨转动)3.85m
(至旋翼桨毂顶部)3.36m
平尾翼展(含垂尾端板)2.71m
尾桨离地面距离1.89m
机身离地面距离0.35m
滑橇间距2.50m
内部尺寸
</strong>座舱和货舱：
最大长度3.02m
最大宽度1.49m
最小宽度1.21m
最大高度1.28m
最小高度0.99m
地板可用面积3.70m2
容积5.00m3
面积
旋翼桨叶(每片)1.76m2
尾桨桨叶(每片)B-2 0.098m2
尾桨桨叶(每片)C-1 0.108m2
旋翼桨盘95.03m2
尾桨桨盘3.00m2
重量及载荷
基本空重B-2 1745kg
C-1 1764kg
燃油重量(标准可用)558kg
(包括副油箱)718kg
最大起飞重量(内载)3350kg
(外挂)3500kg
最大桨盘载荷(内载)0.345kN/m2
(外挂)0.36kN/m2
最大功率载荷(内载)4.55kg/kw
(外挂)4.76kg/kw
性能数据
BK117B-2(国际标准大气，A：总重为3200kg；B：总重为3350kg)
最大允许速度(海平面)
A 277km/h
B 259km/h
最大巡航速度(海平面)
A 248km/h
B 247km/h
最大前飞爬升率(海平面)
A 9.0m/s
B 9.7m/s
最大使用高度
A，B3050m
实用升限(一台发动机停车，0.51m/s爬升)
A 1770m
B 1280m
悬停高度
有地效，风速为零
A 2135m
B 1645m
有地效，风速32km/h，侧风速度20m/h
A 1495m
B 1040m
无地效
A 2285m
B 1280m
航程(海平面，内载辅助油箱，无余油)
A，B706km
续航时间(海平面，带辅助燃油，无余油)
A 3h54m
B 3h48m
BK117C-1(A：总重为3000kg；B：总重为3200kg；C：总重为3350kg)
最大允许速度(海平面)
A 277km/h
B，C259km/h
最大巡航速度(海平面)
A 250km/h
B 248km/h
C 246km/h
经济巡航速度(海平面)
A 235km/h
B 233km/h
C 231km/h
最大爬升率(海平面)
A 10.9m/s
B 9.8m/s
C 9.0m/s
最大使用高度
A，B，C 4575m
实用升限
A，B5480m
C 5090m
悬停高度
有地效，风速为零
A 3690m
B 3050m
C 2530m
有地效，风速37km/h，侧风速度23m/h
A 3200m
B 2530m
C 1920m
无地效
A 3520m
B 3000m
C 1480m
航程C 540km
续航时间B，C2h50m

川崎 BK117 ヘリコプターは、日本の川崎重工業が開発した双発の中型ヘリコプターである。初飛行は1979年で、現在も多くの国で使用されている。

BK117は、医療救急・消防・警察活動などの公共用途や、ビジネスユース、観光、農業などの民間用途に広く利用されている。その安全性や信頼性が高く、多様な任務に対応できる汎用性の高さが評価されている。

BK117の特徴として、高度な自動飛行制御システムが搭載されていることが挙げられる。自動操縦装置により、悪天候下や暗闇での飛行時にも高い安全性を確保することができる。

また、高度なエンジン制御システムも搭載されており、燃料消費量の最適化やエンジンのトルク制御などが自動的に行われる。これにより、燃費の改善やエンジンの長寿命化が図られている。

さらに、BK117は高度な運動性能を持っている。最高速度は約300km/hで、急傾斜飛行や旋回時にも高い安定性を維持することができる。そのため、救急活動や消防活動などの緊急時にも迅速に対応できる。

BK117は、世界中で愛用されているヘリコプターの一つである。日本でも、多くの民間企業や公共機関で利用されている。今後も、安全性や汎用性の高さを生かし、様々な用途に活躍することが期待される。